Apa yang Diperlukan agar Boeing 737 Max Terbang Lagi?

Apa yang Diperlukan agar Boeing 737 Max Terbang Lagi?

Scott October 10, 2019
Boeing

Pesawat bisa kembali ke udara dalam waktu dekat, tetapi perusahaan, regulator dan maskapai penerbangan harus melakukan beberapa hal terlebih dahulu.

737 Max Boeing bisa terbang lagi sebelum terlalu lama.

Pesawat itu telah mendarat sejak Maret lalu, setelah dua kecelakaan dalam lima bulan menewaskan 346 orang. Krisis telah menelan biaya miliaran dolar bagi Boeing dan menyebabkan penggulingan kepala eksekutifnya, yang berulang kali menawarkan penilaian yang terlalu optimis tentang kapan Max akan kembali ke udara.

Sekarang ada tanda-tanda bahwa Max akan segera kembali ke layanan. Pada hari Kamis, Stephen Dickson, administrator dari Administrasi Penerbangan Federal, mengatakan uji terbang penting dapat terjadi dalam beberapa minggu mendatang, yang mengatur proses kompleks untuk mengelilinginya pesawat.

Dia juga mengungkapkan bahwa ada masalah lain dengan Max: lampu indikator yang keliru diaktifkan karena masalah dengan komputer kontrol penerbangan. Boeing sedang bekerja untuk menyelesaikan masalah ini, yang menurut perusahaan tidak percaya akan menyebabkan penundaan lebih lanjut.

Mengingat uji terbang yang semakin dekat, dan mencegah masalah baru yang signifikan, maskapai penerbangan seperti Southwest, Amerika, dan United mungkin dapat tetap berpegang pada rencana mereka untuk menggunakan Max musim panas ini. Inilah yang harus terjadi terlebih dahulu.

Masalah luar biasa pada Max harus diatasi.

Lampu indikator hanyalah salah satu dari beberapa masalah yang masih berusaha diselesaikan oleh Boeing. Poin penting lainnya adalah apakah Boeing perlu memisahkan bundel kawat yang, dalam keadaan langka, dapat menyebabkan korsleting dan mungkin menyebabkan kegagalan yang besar.

Boeing sedang mengevaluasi masalah ini dan secara terbuka mengatakan akan menyerahkan analisisnya ke FA.A. dan memungkinkan regulator untuk membuat keputusan. Secara pribadi, perusahaan membuat kasus bahwa bundel tidak perlu dipisahkan, menurut dua orang yang akrab dengan masalah tersebut. Beberapa F.A.A. Pejabat dan regulator Eropa, menjelaskan kepada Boeing bahwa mereka harus memiliki argumen persuasif untuk tidak memisahkan kabel.

“Mengenai bundel kawat, kami terus melakukan analisis yang sesuai, termasuk pengujian lab, penilaian data armada, dan ulasan pihak ketiga,” kata Boeing dalam sebuah pernyataan, Kamis. “Akan terlalu dini untuk berspekulasi apakah analisis ini akan mengarah pada perubahan desain.”

Boeing juga masih bekerja dengan Collins Aerospace, salah satu subkontraktor utama, untuk memperbaiki masalah yang masih ada dengan pembaruan pada komputer yang mengendalikan MCAS, perangkat lunak yang berkontribusi pada kedua crash. Perubahan pada perangkat lunak telah menimbulkan komplikasi baru, seperti masalah dengan lampu indikator. Ketidakberesan lain, terkait dengan perangkat lunak yang memonitor pesawat saat daya naik, juga sedang dikerjakan.

Ketika Boeing yakin bahwa semua masalah ini telah diatasi, itu akan menyerahkan perangkat lunak yang diperbarui ke F.A.A., yang akan mengeluarkan apa yang dikenal sebagai memo otorisasi jenis inspeksi. Setelah dikeluarkan, F.A.A. dapat melakukan penerbangan sertifikasi.

FA.A. akan menerbangkan pesawat.

Pilot dari F.A.A. akan mengambil 737 Max ke langit untuk beberapa penerbangan selama beberapa hari di wilayah Seattle, tempat pesawat dibuat. Jika waktu saat ini berlaku, itu bisa terjadi pada akhir Februari atau awal Maret.

Pesawat uji akan dilengkapi dengan sensor dan peralatan pemantauan lainnya, dan F.A.A. Para pejabat akan bergabung dengan pilot uji coba Boeing.

Jika semuanya berjalan dengan baik, F.A.A. akan menyimpulkan bahwa Max terbang seperti yang diharapkan. Tetapi jika menemukan masalah lain, itu mungkin memerlukan pekerjaan tambahan dari Boeing.

Setelah berhasil menyelesaikan penerbangan sertifikasi, Boeing akan menyusun paket akhir dokumen sertifikasi untuk diserahkan ke F.A.A., yang bisa memakan waktu beberapa minggu lagi.

Pelatihan untuk pilot harus diputuskan.

Setelah sertifikasi penerbangan, regulator internasional akan berkumpul selama beberapa hari untuk menentukan persyaratan pelatihan akhir untuk Max. Bulan lalu, Boeing mengatakan akan merekomendasikan agar pilot melatih simulator penerbangan sebelum menerbangkan Max. Regulator kemungkinan akan setuju, meskipun spesifiknya belum ditentukan.

Regulator kemudian akan menawarkan pelatihan kepada lebih dari selusin kru penerbangan dari maskapai penerbangan di seluruh dunia dan menguji tanggapan mereka terhadap keadaan darurat di Max dalam simulator penerbangan.

Setelah tes itu, F.A.A. akan menghasilkan laporan yang merekomendasikan pelatihan, yang akan terbuka untuk komentar publik selama 15 hari. Setelah periode komentar publik, agensi akan merilis persyaratan pelatihan terakhirnya.

Pendaratan akan berakhir secara resmi.

Setelah penerbangan sertifikasi selesai, dokumennya selesai dan pelatihan sudah diatur, F.A.A. akan mengeluarkan arahan kelaikan udara yang memerintahkan maskapai penerbangan bagaimana menginstal perangkat lunak baru dan memperbaiki masalah lain pada Max sehingga dapat terbang kembali. Kemudian akan merilis dokumen terpisah yang secara resmi mengakhiri landasan.

Boeing juga akan mengirim buletin, berisi banyak informasi yang sama, kepada maskapai yang mengoperasikan 737 Max. Dengan langkah-langkah tersebut selesai, pilot dapat memulai pelatihan.

FA.A. bukan satu-satunya regulator penerbangan yang perlu menghapus Max. Para pejabat di Eropa, Kanada, Brasil, dan negara-negara lain harus membuat keputusan sendiri. Dan sementara ada peluang bagus bahwa beberapa regulator internasional dapat memberikan Max semua-jelas pada saat yang sama dengan F.A.A., beberapa bisa memakan waktu lebih lama.

Dapatkan pesawat siap terbang.

Ketika maskapai akhirnya siap untuk menerbangkan Max, mereka harus menyiapkan pesawat mereka. Proses itu – yang melibatkan pemeriksaan semua sistem pesawat, serta cairan, mesin, ban, dan lainnya – membutuhkan waktu seminggu hingga 10 hari per pesawat. Maskapai juga kemungkinan akan memberikan interior pembersihan yang mendalam, dan mereka harus menginstal perangkat lunak yang diperbarui, yang akan memakan waktu hanya beberapa jam.

Boeing akan melalui proses serupa untuk sekitar 400 jet yang dibangun selama landasan yang sekarang dalam penyimpanan. Tumpukan jet yang selesai berkontribusi pada keputusan Boeing untuk sementara waktu menutup pabrik 737 bulan lalu. Butuh waktu lebih dari setahun untuk mengirimkan semua pesawat yang sudah dibangun kepada pelanggan, dan Boeing ingin menghentikan simpanan yang terus bertambah.

Memindahkan pesawat pertama keluar dari penyimpanan dan ke tangan pelanggan akan menjadi tonggak utama bagi Boeing, dan itu akan menandakan bahwa kembalinya Max sudah dekat.

Meyakinkan penumpang bahwa pesawat itu aman.

Setelah Max disetujui, maskapai menghadapi tugas membujuk orang untuk mendapatkannya. Penelitian Boeing sendiri menunjukkan bahwa pada Desember, 40 persen pelancong mengatakan mereka tidak mau naik Max. Dan sementara Boeing telah memberi pengarahan kepada maskapai penerbangan tentang rencananya untuk membantu meyakinkan publik penerbangan bahwa Max aman untuk terbang, banyak eksekutif maskapai penerbangan mengakui bahwa itu bisa menjadi penjualan yang sulit, terutama sejak dini.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *